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我国船舶业有望成最具国际竞争力产业之一-[资讯]

2022-09-24 来源:昭通机械信息网

我国船舶业有望成最具国际竞争力产业之一

编者按:船舶工业是为水上交通、海洋开发等行业提供技术装备的现代综合性产业,也是劳动、资金、技术密集型产业,对机电、钢铁、化工、航运等上下游产业发展有较强带动作用。我国发展船舶工业有较强的比较优势。船舶工业有望成为我国最具国际竞争力的产业之一。

党中央、国务院对我国船舶工业发展非常重视,在《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》中,提出要大力振兴装备制造业。在《船舶工业中长期发展规划》中,提出要力争到2015年,使我国成为世界最主要的造船大国和强国。

从2003年开始,国际船舶业进入长达五年的景气周期,我国船舶工业抓住机遇,保持了又好又快的发展。统计数据显示,去年我国造船完工量已占世界份额23%,居世界第二位,新接订单和手持订单跃升至世界份额42%和33%,呈现出增长加快,结构优化的良好态势。今后几年,我国船舶工业应继续加大自主创新,加快产业结构升级,推进造船模式转换,转变经济发展方式,努力实现从做大到做强的历史性跨越。

4月3日,由南通中远川崎船舶工程有限公司为中远集装箱运输有限公司制造的国内首条可装载1万个标准集装箱的船舶在命名交付后投入运营

今年4月3日,14.7万立方米液化天然气(LNG)运输船、10062TEU集装箱船交船仪式分别在中国船舶工业集团上海沪东中华船厂、中国远洋运输集团南通中远川崎船厂举行,标志我国已成功进入世界尖端的LNG船造船技术领域,成为世界上第二个自主建造万箱级集装箱船的国家,填补了我国造船史的空白。

这仅是我国船舶工业近年来高速发展的一个精彩瞬间。中国船舶工业行业协会会长张广钦用数字表达了他的欣喜:“我国造船完工量已从‘九五’期间的5%、6%,上升到2007年的23%,我国船厂手持订单已超过世界市场份额的30%,新接合同订单已达世界份额的42%,2007年船舶出口量占完工量79%。船舶工业在做大做强的征程中实现了可喜的跨越!”

造船指标创出历史新高

中国船舶工业行业协会提供的数据显示,2007年全国造船完工量1893万载重吨,比上年增长30%;新承接船舶订单9845万载重吨,比上年增长132%;手持船舶订单15889万载重吨,比上年增长131%。

2006年颁布的《船舶工业中长期发展规划》提出:2010年,我国自主开发、建造的主力船舶达到国际先进水平,年造船能力达到2300万载重吨,年产量1700万载重吨。

业内专家认为:“从目前船舶业的表现来看,实际发展已超出预期,我国船舶业抓住产业转移机遇,保持了又好又快的发展,有望成为我国最具国际竞争力的产业之一。”

数据显示,2007年,全国规模以上1059家船舶工业企业工业增加值683亿元,比上年增长70%,主营业务收入突破2000亿元,增长60%以上。船舶行业利润总额在上年96亿元的基础上实现翻番增长,一举突破200亿元。在出口上,2007年,我国船舶出口1490万载重吨,占完工总量的79%,成为机电产品出口的一支重要力量。

中国船舶工业行业协会秘书长王锦连介绍,目前我国主要造船集团、船舶企业加快建立现代造船模式,生产效率不断提高,散货船、油船和集装箱船三大主流船型的生产周期明显缩短。比如外高桥造船公司的17.5万吨散货船船坞周期平均50天,上海船厂3500TEU集装箱船船台周期49天,大连船舶重工的30万吨原油船水下周期62天,4250TEU集装箱船总建造周期314天,已经接近日韩同型船的建造水平。

船舶业主营业务收入超2000亿元

船舶工业加快自主创新步伐

LNG船是货运船中的“极品”,与豪华邮轮并称为世界造船“皇冠上的两颗明珠”,是世界公认的最难建造的,高技术、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船。以往,LNG船的建造被少数国家的造船企业垄断,现在,我国船舶工业也开始有了自已的LNG船。

为了我国这艘LNG船的建造,技术人员付出了艰辛的努力:消化吸收的中英文资料累计高达9米,建造过程耗时38个月,研发准备时间长达10年。

也正是凭借这种不怕困难,勇于进取的精神,我国船舶工业在高技术船舶自主化上取得重大突破,海洋工程市场取得重大进展。30万吨级海上浮式生产储油船(FPSO)、13500立方米自航耙吸式挖泥船等成功交付,自主开发设计的5000车位汽车滚装船首制船开始建造。中远船务工程有限公司承接了GM4000半潜式可移动海洋平台,手持海洋工程订单24亿美元。

王锦连表示,目前我国散货船成交量跃居世界第一,其中17万—20万载重吨级好望角型散货船占世界市场份额40%;20万吨以上矿砂船20艘,占世界市场份额44%。

他介绍说,现在我国散货船、集装箱船、油船三大主流船型已达到国际先进技术水平,形成系列化和批量化建造。17.5万吨、18万吨新型好望角型散货船,30万吨级超大型油船(VLCC),6600TEU、8530TEU、10000TEU集装箱船,23万吨、30万吨、38.8万吨环保型矿砂船(VLOC)等船舶实现批量建造和批量接单,世界市场占有率逐年提高。

我国造船产量已占世界份额23%

船市行情维持中度兴旺

数据显示,今年一季度船舶工业造船完工量虽受冰冻雨雪天气影响有所回落,但总体仍比上年同期有较大增长。

王锦连表示:“对于船市而言,今年仍将是一个高峰年。”他认为,在世界经济贸易快速发展,中国经济持续向好的推动下,我国航运市场仍将维持繁荣景气,这也成为推动今年船市继续兴旺的内在原因。展望2008年国际造船市场,可能出现适度回落,但是兴旺并未终结。

在此之前,外界普遍担心,今年在美国次贷危机、钢材等原材料上涨等因素影响下,国际船市将从持续五年的景气周期回落。

王锦连提醒:“船舶企业一定要力争订单按期保质完成。”他表示,在外部经济形势不确定增强,我国造船企业手持订单超过世界份额三成的背景下,按期保质完成订单对我国船舶工业尤其重要。

张广钦表示:“当前是一个关键时期,在我们手持大量订单合同的情况下,人民币兑换美元汇率的升值还在继续,造船用的原材料和配套设备涨价的势头难以抑制,随着造船厂产量快速提升压力的加大,人力资源紧缺的状态还会加剧,造船质量、标准、规范更加严格,迎接这样的挑战,需要船舶企业练好内功,提高竞争能力。”

王锦连认为,当前造船企业要抓紧建立现代造船模式,提高劳动生产率,缩短造船周期,提高企业的国际竞争力。造船企业还要抓好成本控制,细化生产程序,多策并举提高钢材利用率,缓解钢材价格上涨的压力。特别是要提高自主创新能力,加大研发力度,加大船型开发和造船工艺的研究,推动现代造船模式的建立。

他表示,尽管我国三大主流船型本土化船用设备装船率较2006年有所提高,部分船用设备的技术水平和质量已达到国际先进水平。但与国内高速发展的造船业相比,我国船舶配套行业发展仍然相对滞后,船用配套设备供应不足,本土化设备装船率低,某些关键设备及部件依赖进口等问题仍然存在,必须加大力气研发,提高本土船用设备平均装船率。

“今后五年到十年,是我国船舶工业实现由造船大国向造船强国迈进的关键时期,我们有理由相信,只要广大船舶工作者拼搏进取,埋头苦干,就一定能迎来我们船舶工业的再次飞跃!”张广钦充满信心地说。

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